Курский вокзал - один из десяти железнодорожных вокзалов Москвы. Имеет 17 путей и считается одним из крупнейших в мегаполисе. Отсюда можно уехать на Черноморское побережье, на Кавказ, в северную столицу - Санкт Петербург и на восток России.

Первоначально, Курский вокзал находился в трехстах метрах от нынешнего места и носил название Нижегородский. Это было небольшое деревянное здание которое приняло своих первых пассажиров в ноябре 1866 года. Первые пути сообщения шли до города Серпухов, и со временем, продвигались через Тулу в Орел.

Временный вокзал, стал уже не временным и простоял около тридцати лет перед тем, как переместился ближе к центру города. Плотность земли внутри Садового кольца Москвы уже тогда была высокой и место было найдено только после вмешательства правительства в 1894-ом. Нижегородский вокзал присоединился к строившимся Курскому и теперь именовался как Курско-Нижегородский.

Новый Курский вокзал был открыт в 1986 году и одновременно с этим, в газетах объявили что старый вокзал закрывается для пассажирский сообщений, но здание еще обслуживало грузовой и военный транспорт несколько лет.

Вокзал представлял из себя симметричное здание с белыми колоннами, с двумя башнями с куполами и портиками. Симметричность была выбрана не зря ведь одна часть обслуживала Нижегородское, а вторая Курское направление. Здание было двухэтажным, где нижний был отдан для пассажиров, касс и багажных отделений, а верхний под служебные нужды.

Первая небольшая реконструкция произошла в 1938 году. Конкурс имел статус общесоюзного, а жюри было достаточно "звездным". В состав вошли: Григорий Бархин, Моисей Гинзбург, Лев Руднев и начинающие специалисты.

Отдельно стоит отметить события которые были вокруг вокзала.
1) Площадь перед вокзалом до реконструкции. Видно стройку одноименной станции метрополитена "Курская".
2) Первый поезд прибывает на станцию метро "Курская".
3) Радио концерт на площади.
4) Митинг во время выборов в Верховный Совет РСФСР.
5) На перрон вокзала прибывает скоростной паровоз "Иосиф Сталин".

С ростом населения и площади Москвы, а также сильно возросшем пассажиропотоке вокзала, в 1969-70 годах здание было решено реконструировать. За дело взялся архитектор Георгий Волошинов. Современники тех событий считали что проект был довольно радикальным. С этим трудно не согласится, ведь старый вокзал, грубо говоря, снесли, оставив несколько залов и сохранив их в черте нового. По признанию Волошинова, идея была вдохновлена вокзалом Термини в Риме.

Основным материалом фасада должен был быть необработанный бетон в стиле брутализма, однако по указанию главного архитектора Москвы Посохина, здание было облицовано мрамором.

Высота фасада, обращенного к привокзальной площади, составляет 15 метров. Фасад представляет собой витражную стеклянную поверхность. Оригинальное решение имеет крыша курского вокзала – она выполнена в виде 9-ти метрового складчатого козырька. Помещение Курского вокзала рассчитано на одновременное размещение 11 тысяч пассажиров. По центру зала располагаются эскалаторы, доставляющие пассажиров на разные уровни здания. К подземному залу с камерами хранения примыкают вестибюли станций метрополитена Курская и Чкаловская.

Позже с сильной автомобилизацией, перед вокзалом встала огромная парковка и отдельные въезды для такси и автобусов. Также, поставили большие часы и табло расписания.

После распада союза площадь потерпела неприятные изменения. Связанная и лоббируемая мэром Лужковым строительная компания, возвела торговый центр "Атриум". Тем самым, он перекрыл собой вид на вокзал и был раскритикован местными жителями. На втором фото вид на вокзал перед строительством.

За годы нулевых, здание и площадь потеряло изначальный "советский" опрятный вид. Появилось много незаконных ларьков, фасад стал использоваться для рекламных щитов, а местный контингент ухудшился. Позже, вокзал был занесен в Красную книгу общественного движения Архнадзор, как культурное наследие находящегося под угрозой.

В 2019 году, Курский вокзал был включен в линию Московских Центральных Диаметров (МЦД).

Если говорить о Курском Вокзале в контексте окружающей его городской среды, то можно выделить то, что здание было подвержено радикальной смене облика, вследствие которой, некогда построенный в стиле классицизма вокзал стал образцом модернизма. Будучи окруженным преимущественно дореволюционной исторической застройкой, трансформация вокзала превратила городскую ткань в разрозненною, нарушив композиционный фон застройки. В то же время, можно сказать, что после реконструкции, Курский вокзал «сыграл на контрасте», что позволило ему выделится из фона.

Также, стоит обратить внимание на пристроенный на привокзальной площади торгово-развлекательный центр «Атриум», полностью перекрывающий фасад вокзала, из-за чего сильно нарушились визуальные коридоры. Говоря иначе, здание торгового центра буквально забрало привокзальную площадь – главный визуальный атрибут и ориентир, помогающий человеку быстро определить и найти путь к самому вокзалу.

В первую очередь, следует рассмотреть то, что вокзал принимает на себя очень важную функцию — функцию городского транспортного узла, обслуживающего пассажиров. При этом, вокзалы должны обеспечивать максимальное удобство в навигации, что конкретно в случае Курского вокзала не происходит.

Вышеупомянутый «Атриум», возникший на месте привокзальной площади, помимо того, что полностью скрыл вокзал со стороны улицы, сильно ограничил привокзальное пространство, из-за чего пассажирам банально некомфортно там находиться и перемещаться.

Следующей проблемой является полная недоступность вокзала для общественного транспорта. Зачастую перед вокзалами создаётся транспортный узел, благодаря которому повышается комфорт у пассажиров. Однако, привокзальная площадь у Курского полностью отсутствует, из-за чего горожанам приходится либо обходить, либо проходить через «Атриум» для выхода к остановкам общественного транспорта.

Как итог, можно сказать, что возведенный перед вокзалом ТЦ буквально отрезал и изолировал вокзал таким образом, что здание элементарно не может взаимодействовать с окружающей его городской средой.