Поселения США были изначально территориями таких народностей как индейцы, инуиты в Центральной и Северной части, и ацтеки и майя на юге.
До колонизации и массового переселения европейцев на материк, люди жили в 2-3 этажных домах сделанных из саманного кирпича, а профиль их деятельности начинался от ловли рыб и охоты, до производства ткани, керамики и еды различного типа. Единственное, они и так и не изобрели колеса, так что передвигались по каноэ или пешком.

Открыв Америку, европейцы посчитали что это исключительно их земля и начали вытеснять и истреблять коренных жителей. Небольшие племена не могли сопротивляться против организованных и современным, по тем меркам. по вооружению европейцев. Но часто, собираясь вместе, могли дать существенный отпор колонизаторам.
Шли годы, строились первые поселения европейцев, а также были налажены производства. Страна колонизатор в лице Британии, с каждым разом повышала комиссии и налоги от колонии и не вытерпев это, отдельные территории начали провозглашать независимость и собираться в штаты против их колонизатора. Почувствовав признаки сепаратизма, Британия отправляет армию для подавления мятежников. Началась война за Независимость.

Развитие пригородов началось в 18 веке, когда состоятельные американцы начали покупать в деревне вторые дома чтобы избежать городской суеты. По мере улучшения дорог в начале 19 века, все больше людей строили летние дома. Некоторые из них стали постоянно жить за городом и добираться до города на карете. Добираться до города на работу стало проще, когда были построены пригородные железнодорожные линии

По мере роста пригородов, все больше и больше среднего класса покидали города. Пригороды были привлекательны по многим причинам: они были чище, новее, имели финансируемые школы, были социально однородными и обеспечивали чувство безопасности. Они предлагали то что давно искали люди - большие дворы и уединения. Предполагаемые проблемы города - скученность, высокие налоги, преступность и бедность. А поскольку пригороды были политически независимы от центрального города, слои бюрократии и коррупции могли быть заменены меньшим, более дружелюбным и честным правительством.

Субурбанизация затронула не все аспекты американской жизни. Некоторые функции в основном остались в центральных городах, включая, правительственные бюро, суды, университеты, исследовательские больницы, профессиональные спортивные команды, театры и дома искусств.

Банки и строительные компании выдавали выгодные ипотечные кредиты, и по причине этого, строительство ускорялось в разы. 

Роза Паркс в Монтгомери, Мартин Лютер Кинг в Атланте и миллионы темнокожих жителей Америки сталкивались с систематическими фактами расовой сегрегации и также это сказывалось на жилищной проблеме. Данной категории лиц, часто отказывали в ипотеке, либо давали жилье в так называемой "красной" зоне (3 фото-карточка, карта Атланты с районами разных зон". Таким образом, темнокожим были недоступны локации первой необходимости вблизи домов.

В эпоху гужевых машин улицы были немощеными и засыпаны землей или гравием. Только на Манхэттене в 1900 году было 130 000 лошадей, которые тащили трамваи, фургоны и экипажи и оставляли свои отходы позади. Они не были быстрыми, и пешеходы могли увернуться и пробираться через многолюдные улицы.

С началом экономического бума, начали продаваться машины и первые грузовики. С хорошим лоббированием интересов автопроизводителей в правительстве США, в стране началось повсеместное строительство асфальтовых дорог и принятие федеральной дорожной программы для соединения всех 4 углов Америки.

Начиная с конца 20 века и вплоть до 21 века, многие города по всей стране начали создавать новые системы общественного транспорта. После того, как многие системы общественного транспорта, такие как трамваи, были списаны в городах, начиная с 1950-х годов, автомобили стали доминировать в городской транспортной сети Америки.

Низкая цена за топливо, хорошие и выгодные условия лизинга, финансирование дорожной инфраструктуры привело к тому что, на данный момент на 1000 человек в США, приходится 797 машин (2014 год).

В сравнении, Германия - 555, Россия - 309, Казахстан - 214.

Рабочий класс поселился в многоквартирных домах с гораздо меньшим количеством удобств и преимуществ. Они были дешевы и просты в сборке, и заполняли почти весь квартал. Обычно было пять этажей, по четыре отдельные квартиры на каждом этаже. Была минимальная циркуляция воздуха и солнечного света. До реформ 1879 года в многоквартирных домах Нью-Йорка не было водопровода и внутренних туалетов. До конца XIX века вывоз мусора был неустойчивым. Аренда была дешевой для тех, кто мог выносить пыль, беспорядок, запахи и шум; единственной более дешевой альтернативой были убогие подвальные помещения в старых зданиях. Позже эти здания были реконструированы и переделаны на более технологичные и высокие.

В городах стали возводиться более высокие коммерческие здания, состоящие из огнестойких железных каркасных конструкций с глубоким фундаментом. Индустриализация в Америке привела к изобретению лифта и электрического освещения, которые сделали эти высокие здания практичными. Были снижены стоимости производства стали и он заменил чугун.

Урбанизация в Америке буквально перешла на новый уровень, когда были построены новые здания под названием «Небоскребы». В методе строительства небоскребов использовалась сетка из стальных балок и колонн, которые были достаточно прочными, чтобы поддерживать эту новую форму высоких зданий, которые формировали архитектуру и очертания городов в Америке.