В данной статье нам бы хотелось поговорить о выдающейся личности, которая с уверенностью может претендовать на звание крёстной матери урбанистики Джейн Джекобс.

В течение 1960-х Джекобс также была вовлечена в активную городскую деятельность, возглавив местные усилия по противодействию по отношению к разминированию окрестностей и строительству шоссе, проводимых комиссаром по паркам Нью-Йорка Робертом Мозесом. В 1962 году она стала председателем Объединенного комитета по остановке скоростной автомагистрали Нижнего Манхэттена в ответ на планы Мозеса построить шоссе через парк Вашингтон-сквер на Манхэттене и Вест-Виллидж. Ее попытки остановить скоростную автомагистраль привели к ее аресту во время демонстрации в 1968 году.
В 1968 году Джекобс переехала со своей семьей в Торонто. В Торонто она оставалась ярым критиком городского планирования. В начале 1970-х она помогла возглавить кампанию Stop Spadina,чтобы предотвратить строительство главной автомагистрали через некоторые из самых оживлённых районов Торонто. Она также выступала за большую автономию города Торонто, критиковала раздутую электрическую компанию Ontario Hydro, поддерживала широкие изменения в Официальном плане Торонто и других стратегиях планирования, выступала против расширения аэропорта Торонто-Айленд.

После публикации книги «Смерть и жизнь великих американских городов» ее интересы и труды расширились, в них стали больше обсуждаться вопросы экономики, морали и социальных отношений. Ее последующие труды включают в себя: Экономика городов (1969); Вопрос сепаратизма (1980); Города и богатство народов (1984); Системы выживания (1993); и совсем недавнюю "Природа экономики" (2000).
В дальнейшем, в 1974 году она стала гражданином Канады и жила в Торонто до самой смерти 25 апреля 2006 года.

Джейн выступала за многофункциональные городские районы, которые отличались многообразием, плотностью, активностью и динамизмом. Она всегда отстаивала малые предприятия, которые занимались производством товара для окрестных рынков наряду с применением ресурсов, включая человеческий, для дальнейшего местного потребления - жизненно необходимый ресурс децентрализованного экономического развития посредством «обильного» замещения импорта. Джекобс оказывала противодействие опустошению районов, которое было вызвано в связи со строительством автомагистралей. А уже к 1962 году, Джейн получила должность председателя Объединенного комитета по остановке скоростной автомагистрали Нижнего Манхэттена, который выступил против планов Мозеса построить шоссе через Вашингтон-сквер и Вест-Виллидж. Благодаря ее настойчивости, Скоростная автомагистраль была остановлена. Данное решение по сей день считается одним из поворотных моментов в развитии Нью-Йорка.

Джейн Джекобс считала, что заинтересованные граждане, которые знают и любят свои сообщества, могут работать вместе, чтобы возродить региональную экономику, демократию и общество. Отбросив абстрактное городское планирование, она отдала должное внимание и предпочтение по отношению к значимости соседских сообществ, регрессу общественного транспорта, тем самым выдвинув на первый план человеческий масштаб. Джекобс часто с любовью упоминала «замысловатый балет на тротуаре», который бы помогал поддерживать общественную безопасность и благополучие через «постоянную смену взглядов».

Джейн известна своими ясными и оригинальными наблюдениями за городскими проблемами и жизнью в городской среде. Изначально, Джекобс не имела отношения к городскому планированию и не была опытным планировщиком. Но, в качестве заинтересованной гражданки, у нее все же получилось разглядеть отрицательные и порой даже пагубные последствия нынешней планировочной структуры для сообществ, а так же, кварталов города Нью-Йорк. По мнению Джэйн, город был схож с экосистемой зависящей от сочетания пользования и планирования, учрежденного на сообществе. Данная точка зрения смогла помочь ей позиционировать себя, как одного из критиков уборки трущоб, многоэтажных жилых комплексов, которые пользовались популярностью в Нью Йорке в 1950 годах. Джейн была личностью, сыгравшей значительную роль в активизме и массовых протестах, благодаря которым были спасены множество излюбленных уголков Манхэттена, существующие по сей день.

Ее концепции, так же в свою очередь были подвержены широкой критике. Так к примеру, экономист Тайлер Коуэн, не раз критиковал планировочные идеи Джекобс, так как, по его мнению, они не решали проблемы инфраструктуры или масштаба, подкрепляя свои критические высказывания, тем что большинство экономистов не согласны с ее концепциями касательно развития. К примеру, если ранее ее концепции градостроительного планирования считались общезначимыми, то в последствии они стали неприемлемыми, в период, когда численность населения в городе возрастает с одного миллиона до десяти миллионов, судя по опыту стремительно развивающихся государств. Такие доводы предполагают, что концепции и идеи Джейн применимы к городским проблемам, которые аналогичны к проблемам Нью-Йорка, в котором Джекобс выдвинула множество собственных идей.

Исходя из своей увлеченности к машинам, Мозес создал шоссе и дороги, а также туннели на территории Манхэттена, которые объединяют Лонг-Айленд с мегаполисом. Стоит отметить, что его целью и мечтой было построить третье шоссе, которое бы проходило через Манхэттен. В связи с этим, он принял решение о том, что в первую очередь будет построена скоростная автомагистраль в Нижнем Манхэттене. Его решение устраивало довольно не всех, поэтому малая группа жителей Гринвич- Виллидж предприняли решение побороться с «великаном» планирования, тем самым в качестве соперника их выбор пал на свою соседку Джейн Джекобс.
Джекобс после выпуска своей книги, которая стремительно набирала обороты известности и создала движение где были объединены различные типы людей со всех уголков города. В итоге возник активный союз, который присутствовал во всех общественных мероприятиях, выпускал статьи и протестовал на улицах города. 

Аргументом Роберта в ответ на Джейн и ее союз было то, что он считал их глупыми, для того чтобы понять его планировку относительно города. Данная ответная реакция союза Джейн, была проявлением сопротивления местных жителей на изменения, на территориях их домов. Мозес считал, что его проекты способствуют наибольшей пользе для города и после их завершения местные жители будут ему благодарны.

Однако, у Мозеса отсутствовал такой шанс. Так как в 1962 году 11 декабря городская комиссия опровергла планы Роберта касательно скоростной автомагистрали Нижнего Манхэттена, при этом аргументировав это как то, что для Мозеса важнее его планы, чем благо людей и тем что его цели становились кошмаром для города.

Данное противостояние благодаря СМИ скоротечно разлетелось по всей стране, тем самым преобразовываясь в политические споры, в которых каждый политик должен был иметь свое мнение. Деятельность Джейн способствовала не только остановке строительства автомагистрали Нижнего Манхэттена, но и падению карьеры Мозеса. В последствии его планировка потеряла политическую известность. Мысль о том, что идея Мозеса хороша, была только потому, что на тот момент считалась новой. Все же его проекты были опровергнуты властными городскими лицами Нью-Йорка. Существует мысль о том, что Мозес так и не оправился от неисполненной мечты.
Спустя три года в 1965 году 19 апреля Джейн выиграла еще одну битву, которая характеризуется созданием комиссии по защите достопримечательностей. Несмотря на то, что было уже поздно спасать Пенсильванский вокзал, который был жертвой иного проекта принадлежащий Мозесу, все уже удалось спасти многие здания, районы и кварталы идентичные городу Нью Йорк на сегодняшний день.

Предлагаем вам взглянуть на это отличное видео, в котором резюмируется битва Джекобс против Мозеса.

В заключении хотелось бы сказать, что Джейн Джекобс несомненно является той личность чьи заслуги и идеи будут иметь смысл на протяжении многих десятилетий. Ведь ее заслуги, являются основой на которую в процессе работы опираются многие градостроители и планировщики. Своими многочисленными трудами Джейн смогла раскрыть сущность городов с абсолютно новой и ранее не изведанной нам стороны, на своем примере показывая то что многие окружающие нас факторы которым мы не придаем значения, иногда могут изменить наши жизни.